Nuevas normas para los valores de consumo
La WLTP reforma los procesos de medición y prueba de los fabricantes de vehículos. Aquí encontrarás todo lo que necesitas saber sobre el nuevo enfoque de esto.
Mayor claridad gracias al WLTP
¿Cuánto combustible consume un vehículo? Volkswagen puede ahora responder a esta pregunta de manera mucho más precisa con el nuevo y estandarizado ciclo de conducción WLTP. Esto se debe a que el nuevo procedimiento para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, más orientado a todo lo relacionado con el comportamiento de conducción. Y ha sido el sustituto del antiguo estándar NEDC desde septiembre de 2017.
¿Qué es el WLTP?
WLTP significa Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (Procedimientos Mundialmente Armonizados para Pruebas de Vehículos Ligeros). Este procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial para vehículos ligeros describe un nuevo método de prueba para determinar el consumo de combustible de un vehículo. Se basa en datos reales de conducción registrados y ayuda a simular una conducción realista incluso en condiciones de laboratorio. Por eso, la WLTP no sólo tiene en cuenta las diferentes situaciones y velocidades, sino también las diferentes variantes de equipamiento y clases de peso de un vehículo.
Buenos argumentos a favor del WLTP
El consumo real de un vehículo puede diferir de la información proporcionada por el fabricante. Por eso siempre se ha criticado la fiabilidad de los resultados medidos con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). Esto se debe a que el consumo real depende en gran medida del comportamiento individual de conducción y del equipamiento del vehículo. Un ejemplo es si un vehículo se utiliza principalmente en el centro de la ciudad, en caminos rurales o en la carretera. Para superar estas diferencias, se ha revisado el marco teórico del NEDC para reflejar un perfil de conducción más dinámico. Basándose en encuestas estadísticas y en el análisis de perfiles de usuarios medios, este perfil se caracteriza por una mayor aceleración, una mayor velocidad media y una mayor velocidad máxima. En lugar de combinar la conducción urbana y extraurbana simulada, el vehículo se prueba ahora en cuatro fases y rangos de velocidad.
Los valores de escape y consumo medidos según la WLTP deben especificarse para todos los modelos de vehículos de pasajeros nuevos lanzados a partir del 1 de septiembre de 2017. Esto se aplica en Europa y en muchos otros países del mundo.
Más cerca de un consumo realista: El WLTP revisa los valores de consumo
Desde septiembre de 2017, los turismos nuevos lanzados al mercado deben disponer de nuevas cifras de consumo calculadas de acuerdo con la nueva norma WLTP. WLTP significa Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial). Este es un procedimiento de prueba estandarizado a nivel mundial para determinar el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape. Descubre lo que esto significa para ti y tu Volkswagen
NEDC y WLTP
El nuevo procedimiento de ensayo tiene un ciclo de conducción modificado y especificaciones de ensayo más estrictas. Estas incluyen un período de tiempo más largo para la medición junto con una velocidad máxima más alta. Estos son los cambios:
En el banco de pruebas de rodadura se miden cuatro velocidades después de un arranque en frío: hasta 60, hasta 80, hasta 100 y más de 130 km/h. El vehículo frena y acelera repetidamente dentro de estas fases. La velocidad máxima es, por tanto, 10 km/h superior a la del NEDC. Además, la velocidad media de aproximadamente 47 km/h es también significativamente más alta (antes aprox. 33 km/h). Se especifica una temperatura de 23°C para la cámara de prueba. Anteriormente, el NEDC requería 20-30° C. El ciclo completo de conducción de la WLTP dura aproximadamente 30 minutos. En contraste, el NEDC sólo requiere 20 minutos. La distancia se ha más que duplicado a 23 en lugar de 11 kilómetros. A diferencia del NEDC, el WLTP tiene en cuenta los extras opcionales específicos y cómo influyen en el peso, la aerodinámica y el consumo de energía (corriente de reserva). Los accesorios opcionales que consumen energía, como el aire acondicionado o la calefacción del asiento, permanecen desconectados durante el proceso de prueba.
Euro 6c and Euro 6d-TEMP
Mientras que el NEDC, WLTP y RDE describieron el tipo de prueba de emisiones, los estándares de emisiones definen los límites de emisiones dañinas, partículas y CO2. Desde el 1 de septiembre de 2018, todos los vehículos de pasajeros de nueva matriculación en Europa equipados con motores diésel o de gasolina deben ser probados de acuerdo con la WLTP.
Todos los vehículos de pasajeros matriculados después del 1 de septiembre de 2018 deben cumplir como mínimo la norma de emisiones Euro 6c. Alternativamente, los vehículos pueden ser homologados de acuerdo con la norma de emisiones Euro 6d TEMP.
Pero, ¿cuál es exactamente la diferencia entre las dos normas permitidas?
En ambos casos, el vehículo se somete a un ensayo en el banco de pruebas de rodadura. Después de eso, el proceso de pruebas RDE se utiliza para hacer un seguimiento de cómo son las emisiones de gases de escape en condiciones ambientales realistas en la carretera. La diferencia entre las dos pruebas RDE es que la prueba TEMP Euro 6d comprueba las emisiones de NOx así como el número de partículas.
WLTP II: Nuevos requisitos para el procedimiento de ensayo
A partir de septiembre de 2019, todos los vehículos de nueva matriculación deben cumplir la norma de emisiones Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC. Pero, ¿qué significan todas estas abreviaturas y qué implica el proceso? Conoce más sobre las nuevas condiciones de prueba aquí.
NEDC, WLTP y RDE: una comparación rápida
Distancias más largas, tiempos de inactividad más cortos: WLTP pone a prueba el procedimiento de prueba para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo. Y así es como se diferencian los ciclos de conducción.
Una visión general de NEDC
El NEDC estandarizado se aplica a todos los vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. Fue introducido por la Unión Europea en 1992 para determinar el consumo de combustible y las emisiones específicas de los vehículos y proporcionar valores comparables. El siguiente resumen muestra el marco en el que se basan estas mediciones.
Parámetros de prueba:
- La temperatura en la cámara de prueba está entre 20 - 30°.
- La prueba tiene una longitud de 11 km.
- El ciclo dura 20 minutos
- El ciclo se compone de dos frases: 13 minutos de conducción urbana simulada, 7 minutos de conducción extra-urbana simulada
- La velocidad media es de aprox. 33 km/h
- El 25% de la prueba se compone de tiempo de inactividad
- La velocidad máxima es de 120 km/h
- Los puntos de cambio para los modelos con transmisión manual están definidos con precisión
- No se tienen en cuenta los extras opcionales ni el aire acondicionado.
Una visión general del WLTP
El Procedimiento Armonizado Mundial de Prueba de Vehículos Ligeros o WLTP es un estándar mundial para probar vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. A partir del 1 de septiembre de 2017, ha proporcionado especificaciones de consumo más realistas con sus parámetros de prueba considerablemente más dinámicos. Vea la descripción a continuación.
Parámetros de prueba:
- La temperatura en la cámara de prueba es de 23°C
- La prueba tiene una longitud de 23 km.
- El ciclo dura 30 minutos
- Se compone de cuatro fases (baja, media, alta, extra alta)
- La velocidad media es de 47 km/h
- El 13% de la prueba se compone de tiempo de inactividad
- La velocidad máxima es superior a 130 km/h
- Los puntos de conexión se calculan de antemano individualmente para cada vehículo
- El peso del vehículo y el equipamiento adicional se tienen en cuenta en el análisis
- Se miden todas las combinaciones posibles de motor y caja de cambios
Una visión general de RDE
Además del proceso WLTP, desde septiembre de 2017 se realizan mediciones en Europa según el procedimiento de prueba RDE. RDE significa "Real Driving Emissions". A diferencia de NEDC y WLTP, las emisiones no se miden en el banco de pruebas, sino en el tráfico rodado en movimiento. Las emisiones registradas durante la conducción en carretera (NOx y partículas/polvo fino) se consideran emisiones reales.
Durante una medición RDE, el vehículo viaja a través de una mezcla de ambientes, que consisten en un tercio urbano, un tercio extraurbano y un tercio de autopista, con aceleración y frenado aleatorios, cumpliendo en todo momento con las reglas de la carretera. Una velocidad media de entre 15 y 40 km/h y una velocidad máxima de 60 km/h se destinan a la conducción urbana; una velocidad media de entre 60 y 90 km/h se destina a la conducción extraurbana. Los vehículos pueden recorrer 145 km/h y hasta 160 km/h durante breves períodos en la carretera.
El vehículo está equipado con una caja de medición PEMS (Portable Emission Measurement System). Este dispositivo mide las emisiones tóxicas (óxido de nitrógeno y monóxido de carbono). El viaje dura entre 90 y 120 minutos. La temperatura exterior debe estar comprendida entre -7 y +35 °C y el sistema de aire acondicionado puede conectarse.
Objetivos del nuevo procedimiento de medición
El ciclo de conducción de la WLTP redefine los parámetros de prueba para determinar el consumo de combustible y las emisiones de escape. Las ventajas de un vistazo:
Preguntas y respuestas
Las preguntas y respuestas más importantes para los nuevos valores de consumo.