Gráfica con el ciclo de vida de las baterías

Segunda vida para las baterías usadas.

Segunda vida para las baterías usadas.

Texto de Phillip Bittner
Ilustraciones de Yannic Hefermann

 

Los requisitos para las baterías en vehículos eléctricos son muy estrictas. En Volkswagen, las exigencias de calidad de estos productos de alta tecnología son igual de importantes. Esta es la razón por la que se emplean varios enfoques para investigar aplicaciones adicionales para baterías después de su primer uso en el vehículo.

"La prolongación de la vida útil desempeña un papel fundamental en nuestra estrategia de batería del grupo Volkswagen".

Acelerar después de un semáforo, recuperarse al frenar, hacer una parada rápida en una estación de carga rápida o cargar de noche usando el Wallbox  en casa. Todos estos lugares demandan baterías. Al igual que el cambio entre temperaturas negativas en invierno y 30 grados en el calor del verano. Las baterías de un vehículo eléctrico funcionan en condiciones extremas, como humedad y altas vibraciones. Sin embargo, Volkswagen garantiza a sus clientes,con el ID.3 que después de ocho años o 160,000 kilómetros (lo que antes se cumpla), el 70 por ciento de la capacidad inicial de la batería aún estará disponible. Después de su uso en vehículos eléctricos, la capacidad de la batería sigue siendo más que adecuada para otras aplicaciones y usos.

Reutilizar.

“Además de un proceso de reciclaje óptimo, la extensión de la vida útil juega un papel central en nuestra estrategia de batería grupal. En principio, las baterías deben repararse o reacondicionarse en primera instancia o utilizarse en proyectos de segunda vida para su reutilización completa ”, dice Tobias Enge, responsable de estrategia de VW en el campo empresarial de la movilidad eléctrica y la infraestructura. "El procesamiento adicional en entornos alternativos, por ejemplo en dispositivos de almacenamiento masivo, se está investigando y desarrollando para que se pueda utilizar en casos prácticos". Por lo tanto, dentro del Grupo Volkswagen, hay numerosos proyectos de almacenamiento masivo de segunda vida. Aquí, las baterías de vehículos usados se agrupan y emplean como baterías gigantes, tanto en plantas de Volkswagen como en proyectos cooperativos con empresas de suministro y ciudades. La duración de la batería se puede extender con este tipo de aplicaciones adicionales.

Reciclaje y reutilización de las baterias de los coches eléctricos

Re-fabricar.

Además de la reutilización, Volkswagen también trabaja en la refabricación. En este área, las baterías usadas se adaptan y se preparan para el empleo nuevamente en vehículos eléctricos a través del reemplazo de determinados componentes individuales. Alternativamente, aquí también es posible su uso adicional en almacenamiento estacionario, después del desmontaje parcial de los módulos de la batería.

Chart Remanufacturing of an electric vehicle battery

Reciclar.

Tarde o temprano, las baterías deben reciclarse después de su uso. Esto se lleva a cabo para todas las baterías empleadas en el grupo. En cooperación con una serie de socios de reciclaje, Volkswagen está construyendo un procedimiento de reciclaje efectivo y seguro en todos los mercados. “Las baterías se desmontan, aplastan y reprocesan. Aquí, las materias primas como el níquel (28Ni), el cobre (29Cu) y el cobalto (27Co) se recuperan en grandes cantidades y luego, por ejemplo, se pueden reutilizar en la producción de nuevas celdas de batería ”, dice Tobias Enge. Una contribución importante a un futuro móvil sostenible, porque el reciclaje efectivo conserva importantes recursos necesarios para la fabricación de baterías.

Chart Recycling of an electric vehicle battery

Tan pronto como haya suficientes baterías de vehículos reutilizables con el creciente número de vehículos eléctricos, la estrategia inteligente de reciclaje y reutilización se aplicará a su debido tiempo en todos los ámbitos. Con este enfoque, el Grupo Volkswagen está en una buena posición para conservar de manera sostenible importantes recursos. Este tipo de enfoque sostenible aumenta el entusiasmo por la movilidad eléctrica y el interés en los modelos eléctricos de Volkswagen.

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Texto legal de Volkswagen

  • Potencia máxima calculada de acuerdo con UN-GTR.21, que se logra durante máximo 30 segundos. La potencia disponible en la situación de conducción individual depende de varios factores como la temperatura exterior, carga, acondicionamiento del vehículo, envejecimiento, físico de la batería de alto voltaje. La disponibilidad de potencia máxima requiere una temperatura de la batería de alto voltaje de entre 23 y 50°C y carga de la batería > 88%. Desvíos en estas condiciones pueden llevar a reducir el rendimiento. La temperatura de la batería, puede hasta cierto punto, estar influenciada indirectamente por la función del aire acondicionado. El estado de carga se puede configurar en el vehículo, entre otras funciones. La potencia actual disponible se muestra en el display de potencia en el Digital Cockpit del vehículo de Volkswagen. Para preservar la capacidad útil de la batería de alto voltaje lo mejor posible, se recomienda configurar la carga al 80% para el uso diario (que puede cambiarse al 100% antes de trayectos de distancias largas, por ejemplo).
  • Autonomía determinado según el procedimiento de prueba armonizado mundialmente para vehículos y automóviles comerciales ligeros (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) para la autonomía más favorable de equipamiento de cada modelo respectivamente. Los valores reales de la autonomía WLTP pueden variar en función del equipamiento. La autonomía real difiere en la práctica según el estilo de conducción, la velocidad, el confort de los pasajeros, la temperatura exterior, el número de pasajeros, la carga y la topografía.