tipos conectores coches electricos

Tipos de conectores para coches eléctricos

Tipos de conectores para coches eléctricos

Aunque los vehículos eléctricos van ganando terreno lentamente frente a los tradicionales de combustión, todavía existe mucho desconocimiento acerca de esta tecnología. Quizá uno de los aspectos que ofrece más dudas son los tipos de conectores para coches eléctricos.

La falta de estándares en cargadores es un problema que continúa frenando el avance del sector y reduciendo posibilidades para los usuarios. Basta con el siguiente ejemplo: imagínate que tienes que repostar tu coche en una gasolinera y al abrir la boquilla del surtidor no encaja, teniendo que ir a otra gasolinera y probar suerte.

Aunque parezca mentira, esto es lo que sucede en la actualidad con los automóviles eléctricos. Existe tal variedad de opciones incompatibles que hacen la vida muy difícil a los usuarios.

Modos de carga en coches eléctricos

conectores coches electricos

En función del nivel de comunicación existente entre la infraestructura de recarga y el vehículo, es posible controlar la recarga para programarla, detenerla, ver su estado o reanudarla en cualquier momento.

Sea como fuere, la norma IEC 61851Abrir link a página externa de la Comisión Electrotécnica Internacional es la que establece la categorización de acuerdo a los modos de carga siguientes:

Modo 1

Es un modo de carga en corriente alterna (CA) pensado para pequeños dispositivos, así que no se aplica en vehículos eléctricos.

 

Modo 2

Se caracteriza por una carga lenta en CA desde un enchufe doméstico. El cable cuenta con un dispositivo intermedio de control piloto para comprobar si la conexión con el vehículo es correcta.

Modo 3

Es quizá el más común en la actualidad. Ya que tiene un alto grado de comunicación con la red, se puede controlar la carga y hacer recargas semi-rápidas con una potencia que varía de los 3,6 kW (monofásica) a los 43 kW (trifásica).

Modo 4

Es un método en corriente continua (CC) con el mayor grado de comunicación entre el vehículo y el punto de carga. Permite recargas a velocidades muy altas con una potencia superior a los 40 kW.

Tipos de conectores para coches eléctricos

tipos conectores vehiculos electricos

De acuerdo con estos modos de carga, se ha desarrollado toda una industria con diferentes diseños creados por las compañías automovilísticas. Los conectores eléctricos para coche que existen en la actualidad son los siguientes:

Conector Tipo 1 o Yazaki

Tiene 43 mm de diámetro y cinco bornes, soporta dos niveles de recarga en CA: uno de 80 amperios para recarga rápida y otro de 16 amperios para la lenta. Si bien es un estándar de origen japonés, fue el escogido por el mercado americano y también está aceptado en la Unión Europea. Aunque muchas marcas como Kia, Toyota, Ford, Renault, Citroën, Peugeot, Mitsubishi, Nissan u Opel lo utilizan, hoy en día está en desuso y están favoreciendo el conector tipo 2.

Conector Tipo 2 o Mennekes

conector tipo 2

Dispone de siete bornes y dos tipos de corriente: monofásica a 16 amperios para carga lenta y trifásica a 63 amperios para carga rápida. Con origen alemán, es compatible con modelos, Renault, Tesla, Volvo, Porsche, Mercedes, Audi, y BMW.

Por supuesto, es el conector utilizado por todos los modelos eléctricos de Volkswagen. Es el conector eléctrico de automoción más usado tanto en el mundo (copando el 62% de los conectores existentes) como en España (con un 53% del mercado).

Conector Tipo 3 o Scame

Aunque se utiliza principalmente en pequeños automóviles eléctricos y permite una recarga semi-rápida con CA. No obstante, es uno de los conectores eléctricos para automóvil menos utilizados. Admite hasta 32 amperios y cuenta con 5 o 7 bornes, dependiendo de si la corriente es monofásica o trifásica e incluye en ambas tierra y comunicación con la red.

Conector Tipo 4 o CHAdeMO

Soporta una carga rápida con CC y admite hasta 200 amperios. Sus 10 bornes lo hacen el de mayor diámetro de los existentes en el mercado y es el estándar japonés, siendo empleado por Subaru, Mitsubishi, Toyota o Nissan.

Conector Combo 2 o CSS

conector css

Este tipo de conector para coche eléctrico se creó para ser la solución estándar en los mercados americanos y europeos. Soporta los modos de recarga lenta y rápida y dispone de cinco bornes. Es compatible con Volkswagen, Porsche, Daimler, BMW y Audi.

Schuko

El conector Schuko (del alemán Schutzkontakt, literalmente “contacto protector”) es el enchufe doméstico “de toda la vida”. Se utiliza en casi todos los países europeos, excepto Reino Unido, Irlanda, Chipre y Malta. Viene de serie en la mayoría de vehículos eléctricos y tiene bornes y toma de tierra, admitiendo corrientes de hasta 16 amperios para recarga lenta y sin comunicación integrada.

¿Existe recarga inalámbrica?

tipos conectores automoviles electricos

Actualmente, los cargadores inalámbricos son una solución novedosa para numerosos aparatos electrónicos. De esta manera, algunos fabricantes han pensado en aplicar dicha tecnología en sus coches eléctricos ideando cargadores inalámbricos por inducción a través de un dispositivo situado debajo del vehículo.

Sin embargo, uno de los grandes obstáculos de esta tecnología es su precio; así, suelen ir asociados a un contrato de alquiler. Además, hoy en día la potencia y la velocidad de recarga no son muy altas, si bien lentamente van apareciendo mejoras en este aspecto.

Sea como fuere, hay entidades como el Oak Ridge National LaboratoryAbrir link a página externa del Departamento de Energía de Estados Unidos ha ideado un sistema de recarga inalámbrica con hasta 120 kW de potencia y una eficiencia del 97%, que podría incrementarse hasta los 350-400 kW y permitir la carga en solo 15 minutos.

¿Cual es la solución a la guerra de formatos?

conectores vehiculos electricos

Actualmente no hay luz al final del túnel respecto a los tipos de conectores para coches eléctricos, puesto que todavía no existe un esfuerzo colectivo dirigido a la estandarización de los mismos. La transición hacia una electromovilidad 100% libre de emisiones no será del todo posible hasta que los fabricantes no lleguen a un acuerdo que facilite la vida de los usuarios.

También te puede interesar

Texto legal de Volkswagen

  • Potencia máxima calculada de acuerdo con UN-GTR.21, que se logra durante máximo 30 segundos. La potencia disponible en la situación de conducción individual depende de varios factores como la temperatura exterior, carga, acondicionamiento del vehículo, envejecimiento, físico de la batería de alto voltaje. La disponibilidad de potencia máxima requiere una temperatura de la batería de alto voltaje de entre 23 y 50°C y carga de la batería > 88%. Desvíos en estas condiciones pueden llevar a reducir el rendimiento. La temperatura de la batería, puede hasta cierto punto, estar influenciada indirectamente por la función del aire acondicionado. El estado de carga se puede configurar en el vehículo, entre otras funciones. La potencia actual disponible se muestra en el display de potencia en el Digital Cockpit del vehículo de Volkswagen. Para preservar la capacidad útil de la batería de alto voltaje lo mejor posible, se recomienda configurar la carga al 80% para el uso diario (que puede cambiarse al 100% antes de trayectos de distancias largas, por ejemplo).
  • Autonomía determinado según el procedimiento de prueba armonizado mundialmente para vehículos y automóviles comerciales ligeros (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP) para la autonomía más favorable de equipamiento de cada modelo respectivamente. Los valores reales de la autonomía WLTP pueden variar en función del equipamiento. La autonomía real difiere en la práctica según el estilo de conducción, la velocidad, el confort de los pasajeros, la temperatura exterior, el número de pasajeros, la carga y la topografía.