La primera generación de Golf vería la luz en el año 1974. Su nacimiento está marcado por la conjunción de varios factores: reemplazar el modelo Beetle y la necesidad de crear un compacto que consumiera menos combustible (recordemos que estamos en plena crisis del petróleo).

El Volkswagen Golf antiguo se presenta en sociedad como la revolución en el segmento de los compactos al trasladar el motor a la parte delantera y añadir la tracción delantera y gracias a su diseño moderno, le convierte en un éxito de ventas inmediato.

De esta manera comenzaba la saga de vehículos más exitosa del mundo automovilístico.

Tuvimos que esperar casi dos años para ver un cambio sustancial en el modelo Golf. El Golf Mk2 sale al mercado con un diseño renovado e importantes mejoras en la mecánica que potenciaron aún más su comportamiento en carretera. 

Un claro ejemplo es el aumento de longitud, situado en 3,99 metros, los 7,5 centímetros que se logró ensanchar (1,42 m) y el medio centímetro de altura que se ganó, traduciéndose en un aumento del peso de 72 kg para llegar a los 877 kg en comparación con el anterior modelo

El Golf II añadiría un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y la dirección asistida haría acto de presencia en los modelos a partir de 1986.

Los noventa llegaron con grandes cambios estéticos, como por ejemplo, un rediseño completo del frontal del vehículo. Además, varió su tamaño y aumentó  la calidad de los acabados y la tecnología.

El Golf Mk3 llegó al mercado superando los cuatro metros (4,02 m) y con una ligera aproximación en cuanto a dimensiones se refiere, acercándose a lo que son hoy en día los modelos compactos, llegando a la barrera de la tonelada de peso con sus 1.080 kg en vacío.

El verdadero salto de calidad del Golf III lo encontramos en su sistema de seguridad, añadiendo por primera vez los airbags para el conductor y copiloto, y ya en 1996 se añadieron los airbags laterales.

En cuanto a motores, fue el precursor en montar motores de seis cilindros (VR6) y el primer motor diésel de inyección directa (los TDI y SDI).

El Golf Mk4 se caracterizó por un diseño más sofisticado y un mayor enfoque en el confort y la seguridad. Un modelo que es más coche, más largo, con casi 14 centímetros adicionales de anchura con respecto a su antecesor.

Donde marca la diferencia esta nueva generación, es por su sistema ESP (control de estabilidad), airbags de cortina, sistema de tracción total 4Motion en algunas de sus versiones y climatizador automático. La versión GTI se convirtió en un referente en el segmento de los compactos deportivos.

Y llega la generación que menos tiempo estuvo en el mercado, 4 años, pero que logró convertirse en un punto de inflexión para el modelo, ya que a partir de este entonces, las diferencias entre generaciones pasarían a ser de diseño, tecnología y motorizaciones y ya no tanto a nivel dinámico.

El Golf Mk5 pegó un estirón para llegar a los 4,2 metros y aumentó su robustez en un 35%, ofreciendo además nuevas variantes en un intento de diversificar el modelo: en 2006 se estrenó el CrossGolf el nuevo Variant y el Golf BlueMotion en 2007.

En términos de confort, consiguió acercarse a notas elevadas gracias a equipamientos tales como el nuevo eje trasero de suspensión multibrazos, transmisión 

DSG de 7 velocidades, sensor de lluvia y techo panorámico opcionales.

Otra de las grandes gestas conseguida por Volkswagen con el Golf V, es la creación del primer motor de gasolina turbo alimentado de inyección directa en el GTI (2004), suponiendo un toda una revolución en el parque automovilístico.

El Golf Mk6 supuso todo un salto de calidad en cuanto a tecnología se refiere, acercándose mucho a la que tienen actualmente los modelos Golf.

Un ejemplo de ello, con elementos como el Control de Crucero Adaptativo, el Park Assist, el sistema de asistencia de estacionamiento automático, el Control de Arranque en pendiente, entre otros elementos.

A bordo del Golf VI descubrimos equipamientos como el star/stop, el modo de recuperación de energía o el airbag para las rodillas.

En cuanto a sus sistemas de propulsión, los motores TSI se hicieron más eficientes y los motores diésel de inyección directa (TDI), pasaron a la tecnología Common Rail con el fin de ganar dinamismo y reducir el consumo.

En la historia del Volkswagen Golf llegamos a un momento donde se produce una auténtica revolución. 

El Golf VII llega con un diseño más elegante y sofisticado, una mayor calidad interior y una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor. Incorporó el sistema “CarPlay” de Apple, el control de crucero adaptativo y la frenada automática de emergencia, además de instrumentos digitales como Active Info Display de 12,3 pulgadas o nuevas pantallas multimedia de hasta 9,2 pulgadas.

En tan solo un año, se lanzaron cuatro versiones: Golf GTI, Golf GTD, Golf R y Golf Variant y ya en 2014 aparecen por primera vez los motores eléctricos con el Golf GTE y él e-Golf, que vio finalizada su producción con la salida al mercado del Volkswagen ID.3.

Con el nacimiento de la octava generación, Volkswagen pretende asentar el reinado de la saga Golf. Con un diseño continuista y funcional, solo destaca el rediseñado de los faros LED traseros.

Como se suele decir, lo que funciona no se toca. El Golf Mk8 en su frontal destaca por la línea horizontal de luces LED y la reducción de la calandra como claro guiño al Volkswagen ID.3, el 100% eléctrico de Volkswagen.

Sin duda donde el modelo marca la diferencia es en su interior, con un salpicadero más depurado con dos grandes pantallas táctiles, una para instrumentación y otra para infoentretenimiento.

En cuanto a motores, el Golf VII ofrece motores de gasolina, diésel, gasolina mild hybrid e híbridos enchufables, con un abanico de potencias que van desde los 90 CV hasta los 333 CV del R 20 aniversario.

El Volkswagen Golf ha recorrido un largo y exitoso camino a lo largo de ocho generaciones, reinventándose constantemente y adaptándose a las nuevas necesidades del mercado. Su éxito reside en la combinación única de diseño, tecnología, rendimiento y versatilidad que lo convierte en un ícono de la industria automovilística.

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